UN ESTILO DE VIDA!!!

...algunas personas me preguntan que por que viajo en moto? otras simplemente  no comprenden el por que duro horas viajando sobre 2 ruedas... 

En mi vida no he conocido mejor sensación que el poder disfrutar de una moto,  no es el cilindrare ni el tipo de moto lo que hace un motero.. es la carretera lo que forja un motero ... así como el fuego forja al hierro ..

Así mismo el camino nos enseña y nos fortalece cada ves mas,  nos crea pensamientos distintos y establece nuevamente nuestra personalidad;  es el sentimiento mas parecido a volver a desarrollar la habilidad de identificarnos como seres humanos y poder desarrollar esa personalidad y tener la facultad de encontrarnos con nosotros mismos.

En ese instante en que solo nos encontramos con un camino enfrente y la brisa en nuestro rostro,  que nos sentimos libres... que sentimos que volamos sin despegarnos de la tierra,  es esa sensación la que nos permite seguir adelante,  para así descubrir esa aventura que viene detrás de cada curva en la carretera..

Nos establece cada piedra que dejamos atrás,   cada puente que cruzamos,  cada nueva montaña que avistamos en el horizonte,   no miramos atrás,   nos interesa ese kilómetro que esta por llegar,  lo disfrutamos y  lo aprovechamos al máximo..

Ese sentimiento y deseo irremediable que nos hace subirnos a nuestros caballos de acero al alba,  ese mismo que desplegamos con gracia y exactitud al tomar una curva y encarar una recta..

No somos dependientes del Destino por que nosotros mismos forjamos el nuestro..  vivimos la vida un kilómetro a la ves,  pero disfrutamos de la inmensidad de caminos que están por venir..

No soy un experto me faltan demasiados caminos por recorrer.. pero el deseo ferviente de enfrentarlos es cada ves mas fuerte y deseoso de  hacerles frente...

Mi vida se a vuelto una armonía que se entona al rugir de un motor...   

he descubierto que

MI ALMA ES NÓMADA Y MI CORAZÓN LATE A  9000  REVOLUCIONES !!! 

Soy Alejandro Medina y mi vida esta en la ruta, en los caminos y las Personas que enriquecen esta experiencia; ser motero no es solo un nombre... es

UN ESTILO DE VIDA!!!

Por: Alejandro Medina ®

Bucaramanga- Colombia

2012

TIPS A LA HORA DE ACAMPAR

LA CARPA / TIENDAS 

Las carpas "canadienses" han sido las más utilizadas hasta la aparición y definitiva implantación de las "Igloo". Estas últimas permiten un mejor aprovechamiento del espacio interior, un mayor aislamiento térmico y gracias a sus formas aerodinámicas, una buena resistencia contra la fuerza del viento. 
Así y todo, las de gran superficie como pueden ser las usadas como carpas comedor en expediciones y grandes campamentos, son de tipo canadiense por necesitar armaduras de mayor grosor y rigidez. Las carpas calificadas como "super-ligeras" son ideales en largas marchas donde el peso del equipaje es un factor muy importante. Requieren de la máxima calidad para que no se estropeen en situaciones de mal tiempo. 

PARTES DE UNA CARPA 

Mástiles. Son rígidos y generalmente usados para carpas del tipo 'canadiense' y para algunas del tipo 'igloo'. 

Varillas. Son flexibles y se usan en las carpas de tipo Igloo. Las podemos encontrar en fibra de vidrio, en Polietileno y en Aluminio, siendo este último el material más resistente y ligero. 

HABITÁCULO 
La mayoría de carpas disponen de una vivienda interior (permitirá la transpiración y ventilación, sobretodo en épocas calurosas) y un doble techo (protegerá la vivienda de la lluvia y el viento; recogerá la condensación y la hará deslizar hasta el suelo, evitando que entre en contacto con el interior). 
Algunos modelos muy ligeros prescinden del doble techo aunque, si no son de tejidos de gran calidad, pierden fiabilidad en su impermeabilidad. La doble entrada ayudará a la ventilación del habitáculo y el mosquitero puede ser imprescindible. El ábside formado por el doble techo de algunos modelos, permitirá dejar el equipo mojado al introducirse en la carpa, tener un pequeño almacén e incluso cocinar en periodos prolongados de mal tiempo. 
· Interior. El tejido de mayor calidad es el algodón 100%, aunque la combinación de algodón con Nylon ripstop es más ligero y actúa como una mejor defensa contra la condensación. 
· Doble techo. Se considera, en principio, impermeable y debe contar con un tratamiento resistente a los rayos ultravioletas (UVA). Algunos de los materiales más usados son el algodón tratado (absorve la humedad y tarda en secar), el Poliéster (muy resistente a los UV, absorve poca agua, muy estable, aunque no soporta bien el frío, ), el Nylon (reduce el peso y sufre una ligera deformación, aunque soporta magníficamente las altas y las bajas temperaturas, sobretodo el de tipo "Ripstop" o las membranas impermeable-transpirables (son las más técnicas y no necesitan de doble techo). 

SUELO 
Pretende proteger el interior del habitáculo de la humedad del terreno. El tejido debe ser ligero y resistente. Algunos modelos refuerzan sus esquinas y sellan las costuras para evitar la entrada de agua. 

ESTACAS Y VIENTOS 
La base del suelo se asegura al terreno clavando estacas. Los vientos ayudan a tensar las paredes, impidiendo la acción deformadora del viento. 

COSTURAS 
Por muy bueno que sea el material con el que esté confeccionado la carpa, si las costuras no están selladas, poca utilidad nos va brindar. El agua y la humedad van calando por los diminutos agujeros del cosido hasta mojar el interior. Según el hilo del cosido, esta penetración se verá acentuada por el efecto mecha conductor del agua. 

TIPOS DE CARPAS 

* Expedición y Grandes alturas 
Se trata de las "Top" de gama. Son las mejores carpas que existen en el mercado. 
Con ellas podremos enfrentarnos a las peores y más difíciles situaciones y condiciones meteorológicas de nuestro planeta. 
Aportan gran estabilidad ante fuertes ráfagas de viento, aguantan grandes cargas de nieve sobre sus techos, reducen la pérdida calórica del interior de la carpa sin dificultar la ventilación y transpirabilidad del habitáculo y aguantan de forma óptima los nocivos rayos ultravioletas sobre sus tejidos. Estas y otras características, como son el reducido peso y rápido ensamblaje, las diferencian del resto de modelos. 

* Alta montaña o 4 estaciones 
Parecidas a las de tipo 'expedición', estas carpas nos permitirán aventurarnos en altas cotas, soportando violentas ráfagas de viento y protegiéndonos eficazmente de la nieve y los rayos ultravioletas. 
Podremos utilizarlas en la mayoría de nuestras salidas invernales con un mínimo de garantías. 
Además, podrán ser usadas en cotas más bajas sin peligro de abrasarnos en sofocantes días soleados como ocurriría con una de tipo 'expedición o grandes alturas'. 

* Convertibles, para cualquier estación 
Se trata de uno de los grupos de mayor polivalencia. 
Sus paneles de ventilación nos permitirán usarlas en situaciones calurosas. Dichos paneles podrán taparse para adaptarlas a situaciones en las que se requeriría de una carpa diseñada para 4 estaciones o alta montaña. 
Su diseño las hace aptas para aguantar fuertes ventiscas y los nocivos rayos ultravioletas sobre sus tejidos. 

* Trekking o 3 estaciones 
Éste es el grupo de carpas más polivalente y el más utilizado. 
Normalmente las elegiremos para salidas de dificultad media, donde no se requiere de las mejores prestaciones, sino que se busca lo indispensable en una carpa que pueda definirse como de 'todo terreno' 
Suelen estar bien aireadas y disponer de mosquiteras, ya que suelen utilizarse en temporada estival, con calor. 

* Ligeras o de Cicloturismo 
Este tipo de carpas se caracteriza por su reducido peso y volumen. 
Por ello son las mejores para usar en motocicleta, ciclismo y salidas en las que tengamos suficiente con una carpa de 3 estaciones y donde lo más importante sea reducir carga. 

* Camping residencial 
Con unas prestaciones técnicas similares a las carpas de 3 estaciones, sus espaciosos volúmenes las convierten en las más cómodas para acampadas prolongadas en camping o en viajes de turismo cómodo y relajado. 

CONSEJOS 

Guardar la carpa totalmente seca evitará que se pique y pudra el tejido. Recogerlas con el mínimo de arrugas posible alargará su vida. 
Si la montamos bajo un arbol puede ensuciarse de resina o en caso de viento o tormenta ser aplastada por una rama. 
La montaremos siempre sobre suelo mineral o en su caso, la cambiaremos de sitio cada pocos días para reducir el impacto sobre la vegetación del terreno. En una pradera, la superficie ocupada por una carpa durante una semana, puede necesitar más de 1 año para recuperarse, siendo más vulnerable la hierba crecida. En zonas alpinas puede llegar a necesitar varios años, sobretodo si son plantas leñosas y no herbáceas. 
Deberán usarse las sendas que ya estén mineralizadas y evitar pisar el terreno virgen. Si no hubieran sendas, alternar los accesos para reducir el impacto del pisoteo. 
Si en la acampada sobre terreno virgen participan varias carpas, se plantarán con mucha distancia entre ellas. 
Acampar como mínimo a más de 300 m de un río o lago ayudará a conservar el entorno. 
La acampada en un valle es mucho más fría que en la cima de una colina, ya que por la noche, el aire frío desciende por las laderas hasta las zonas más bajas. 
Limpiar las varillas de aluminio con una esponja húmeda, sobretodo si se acampa cerca del mar. 
Enderezar y limpiar las piquetas después de cada salida evitará sorpresas en la próxima acampada. 
Antes de salir revisar cremalleras, vientos y costuras (impermeabilizarlas periódicamente). 
Llevar siempre alguna piqueta de recambio y el martillo para clavarlas (muy útil si no encontrásemos piedras para poder golpearlas). 
Para reforzar las varillas de fibra de vidrio rodearemos con cinta aislante cada extremo y en el centro. 
Al montarla lo haremos sobre una zona limpia y despejada de pequeños objetos punzantes o abultados. 
Para estancias prolongadas podemos extender un plástico bajo la carpa para proteger el suelo de suciedad y rozaduras. También podemos acolchar esta área con elechos, paja, heno o hierba para aislarla del frío y hacerla más cómoda. 
La base debe quedar tensa y sin arrugas. Para evitar que el aire se la lleve volando, montaremos la puerta en el lado contrario al que sople el viento. 
No cocinar nunca dentro de la carpa si disponemos de avancé, ya que los tratamientos de los dobles techo se estropean a la larga, puede provocarse un incendio fortuito y además, la falta de ventilación, puede incrementar los problemas de toxicidad del combustible usado con los infiernillos. 
Si cerramos bien la carpa al ausentarnos, evitaremos que los insectos se instalen dentro antes que nosotros. 
Si disponemos de una carpa sencilla y nos sorprende una tormenta, intentaremos no apoyarnos en el techo interior, ya que al entrar en contacto con el doble techo podría mojarse. Lo mismo ocurre si se forma condensación en la parte interna del doble techo. 
Recordar que en un día o una noche sin nubes hace más frío que con ellas, ya que las nubes reflejan el calor del terreno. 
- Las carpas para cuatro estaciones son mucho más pesadas. Aunque se pretenda darle ese uso conviene tener otra aparte de tres estaciones para viajes más simples. 
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Puede ser útil una carpa que se arme sin requerir estacas, ya que es posible encontrar terreno demasiado duro. 
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Practicar el armado de una carpa nueva en el patio antes de salir a terreno. Si se debe armar por primera vez a oscuras o en la noche, puede resultar un fracaso. 
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Es útil un piso sobre el cual armar la carpa, para proteger de la humedad y de objetos cortantes. Ese piso no debe sobresalir del cubretecho, ya que con lluvia acarrea el agua debajo de la carpa. 
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El mal tiempo en nuestro país va acompañado de viento norte, entonces la puerta de nuestra carpa se orientará hacia el sur. 
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Durante el armado, las puertas de la carpa deben estar cerradas a fin de no tensar en forma desigual el resto de la estructura. 
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Al quedar instalada en un plano inclinado, nuestra posición en el interior debe ser con la cabeza al nivel superior. 
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Las carpas tipo igloo no necesitan canaletas como las canadienses. 
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El ajuste de los vientos debe realizarse en forma diaria para evitar que la carpa se deforme. 
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Durante el día, mantener cerradas las puertas de la carpa en especial el mosquitero para evitar el ingreso de insectos, animales, hojas, tierra, arena, etc. 
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Cada día, efectuar un aseo para conservarla limpia y utilizarla exclusivamente para descansar. 
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El desarme debe realizarse comenzando por el último paso de la instalación, retirando vientos y estacas, limpiando el interior prolijamente. Con un paño ir retirando a medida que se va enrollando, el barro o lodo, pasto, agua, etc., hasta su enrollado final. Amarrar bien y volverla a su bolsa de transporte. 
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Antes de utilizarla nuevamente, abrirla y extenderla para su ventilación y además revisar que se encuentre con sus parantes y estacas para evitar sorpresas de última hora. 


IDEAS Y TRUCOS PARA ACAMPAR 

Reducir el impacto en lugares de campamento y agua. 
Siempre que armes tu campamento, asegurarse de que esté a más de 50 metros del agua. Esto evitara que los desperdicios que vayas generando durante tus actividades lleguen a una corriente de agua, y también que los animales se asusten y no acudan a su abrevadero. Comprueba también que tu campamento no este sobre la senda de animales. Hay que tener cuidado en los ecosistemas frágiles, como los desiertos y los prados de montaña, sobre todo cerca de un manantial. 
En zonas muy transitadas, utiliza los lugares de campamentos establecidos. En zona vírgenes procura no acampar cerca de otros y hazlo fuera de la vista del camino. En los lugares de campamento muy populares, los lugares establecidos concentran el impacto. 

Es más agradable llegar a un lago con diez o doce lugares de acampada muy usados que llegar al mismo lago con cientos de lugares de campamento, cada uno por su lado. En zonas vírgenes, monta tu campamento y cuando te retires, arregla todo de tal manera que nadie sepa que has estado allí. Hay que darle a la tierra la oportunidad de recuperarse de cualquier daño. Si un grupo pasa por ahí, y no hay un lugar despejado para la tienda, ni una hoguera de piedra que los atraiga, pasaran de largo y acamparan en otro lado. 
Elección de un lugar para dormir 
Pocas veces tendrás a mano un lugar llano para acampar. Algunas veces el terreno será rocoso, inclinado o cubierto de vegetación. Las sombras pueden hacer que un terreno llano parezca sinuoso, de modo que cuando hayas dado con el sitio, comprueba la pendiente extendiendo tu colchoneta y acostándote sobre ella. Así comprobaras también, si hay piedras que puedan producirte dolores al despertar. Las laderas a menudo sufren desprendimientos de rocas o ramas de árboles. Utiliza un refugio detrás de un gran peñasco o elige otro lugar. En el bosque hay que tener cuidado de los árboles o ramas muertas que pueden desprenderse en cualquier momento. Si corre mucho viento, cuidado con los bosques que han sufrido incendios o plagas de insectos. 

Elije un lugar que no recoja las aguas de lluvia. En lugares secos aléjate de las zonas inundables. Como los lechos arenosos. 
En lugares que tengan poca protección, procura defenderte del viento dominante. Busca signos evidentes de tormenta y pistas sobre el viento habitual: la inclinación de las ramas de las coniferas, la posición de las hierbas aplastadas por el viento. Los árboles inclinados por el viento indican claramente la dirección de los vientos más intensos o dominantes. Una vez instalado en tu campamento, ponte zapatos cómodos y livianos. Nunca andes descalzo. El calzado de descanso reduce el impacto sobre la naturaleza y sobre tus pies. 
Consejos para tu tienda 
Si la noche es tranquila y no hay trazos de tormenta, lluvia u otros contratiempos, pon tu tienda mirando el paisaje: puesta de sol, amanecer o lo que prefieras. Orientarla hacia el amanecer ayuda a calentar la tienda por la mañana. Los insectos son peores durante las noches calidas, húmedas o bochornosas, cuando el aire no se mueve. En ese caso es mejor buscar una brisa, así que busca una colina aislada u otro lugar que produzca corriente de aire e instala la tienda ahí. Averigua en tu zona o localidad cuales son las tendencias del clima local, atardecer, niebla, lluvias, etc. 


Las piquetas o estacas para la tienda o carpa 

Los dos grandes motivos para clavar tu tienda al suelo es: impedir que se la lleve el viento y asegurar que no la toque la lluvia. El doble techo esta diseñado para alejar el agua cuando esta clavado al suelo. 
Si el lugar elegido para acampar es lo bastante grande como para darse un margen, comprobar si se ancla bien al suelo antes de plantar tu tienda, sobre todo si no es tipo iglú. Si las piquetas o estacas no penetran fácilmente el suelo, clávalas con una piedra o cámbiate de lugar. 

Lleva diferentes tipos de estacas, de este modo si alguna no sirve podrás probar con otra distinta. Las estacas o piquetas delgadas que los fabricantes incluyen suelen funcionar bien en algunos terrenos rocosos, donde a veces, es más eficaz la precisión que la fuerza. Introducir una estaca o piqueta más gruesa y rígida podría resultar imposible. 
Si es imposible clavar debido a un suelo duro, pruebe la alternativa aérea, como piedras y ramas. Llevar lienza, piola o cordino para alargar los vientos de modo que pueda atarse a algo sólido. 
Si no se puede clavar una estaca y no hay algo cerca para hacerlo, improvisa llenando un saco o bolsa con arena o piedras, ata el extremo del viento a la boca del saco. Las piquetas para nieve son más anchas y planas. Si no las tienes usa los bastones de esquí o piolets, o llena de nieve un saco o bolsa y entiérralo. 
El hecho que el aire este tranquilo cuando instalas tu tienda no garantiza que no vaya a levantarse un temporal en la mitad de la noche. Asegura tu tienda lo mejor posible, así evitaras levantarte y salir al frío. 
Usa una manta aluminizada o un plástico grueso y a la medida bajo la tienda. Este doble suelo se pone debajo de la tienda, no dentro de ella, ya que la misión principal es evitar que se produzcan cortes por piedras y raíces. Si el doble piso es mayor que la tienda, dobla el sobrante y mételo debajo de la tienda. Si no lo haces el doble suelo recogerá y acumulara agua cuando llueva. 
Y para el aburrimiento que… 
Si te gusta leer, opta por libros baratos. Divide el libro en partes, lleva lo que crees que podrás leer. Dale las partes ya leídas a tu compañero de excursión. Lee en voz alta así gastaras menos pilas y te lleva el doble de tiempo haciendo durar más la historia. Es interesante leer un libro sobre la región o zona que visitas. 
La ultimas parte de los mapas o guías te hablan de la historia natural, geología, flora y fauna del terreno que pisas. 


Lleva un pequeño libro con las especies de aves de la zona y aprende a identificarlos. 
Observa las estrellas en el cielo nocturno. En las zonas con más oscuridad se aprecian mejor. Podrás ver la vía Láctea, las constelaciones, estrellas fugaces. Existen planisferios que te ayudarán a identificar constelaciones que no conozcas. Empieza con la Osa Mayor, la Cruz del Sur, las estrellas más útiles para cualquier excursionista. 
Una guía de plantas te podrá ayudar a identificar flores, hojas y árboles. Utiliza una cámara para fotografiar una hoja recién abierta o los detalles de una flor de montaña, pero sobre todo aprende a observar. Y los infaltables naipes ya que aunque este sólo existe el solitario. 

Cocinando con mal tiempo 

No cocines dentro de la tienda. Se pueden producir agujeros, llamaradas, incendios y asfixia. Enciende la cocinilla (hornillo) fuera de la tienda y una vez que este listo en el vestíbulo. 
Cuando llueve elige la comida más sencilla. 
Prepara todo antes de encender el hornillo, así gastaras menos combustible y pasaras menos tiempo fuera. Duerme con tu combustible con ello mejoraras el rendimiento ya que el gas butano puede que no funcione a temperaturas de menos 0ºC. 
Para reducir el impacto al lavar los platos, no los laves directamente en los arroyos, límpialos y bota el agua a más de 50 metros del cauce de agua. Para que pueda filtrarse a través del suelo, recuerda que los ecosistemas son frágiles. 

Acampando bajo la lluvia. 

Comprueba que tu mochila permanezca cubierta mientras levantas la tienda, usa tu cubre mochila. Si eres de esos que hacen su mochila con equipo suelto por todas partes, usa la manta de supervivencia para proteger tu equipo mientras montas la tienda. Cuando la tienda este levantada, 
Verifica la instalación del doble suelo después de levantar la tienda para comprobar que no sobresale de ella. Un doble suelo mal puesto puede llenarse de agua debajo de tu tienda. 
La mayoría de las filtraciones en las tiendas no se deben a filtraciones, sencillamente están mal armadas. Los vientos no solo fijan la tienda, también estiran la tela para que la tienda desagüe correctamente. En cuanto la tienda este levantada saca la colchoneta aislante y mete dentro tú saco de dormir, pero no lo saques de su bolsa impermeable, ya que llevas puesta ropa mojada. Hasta que te la saques, deja el saco de dormir en un lado donde no pueda estropearse ni mojarse. 

Las bolsas de basura 
Forra el interior de tu mochila con una bolsa para basura. 
Usa una bolsa de basura para hacer un piso a la entrada de tu tienda, en el vestíbulo, así mantienes en parte alejado el barro y el agua a tu equipo. 
Si hace tanto frío que tienes que dormir con las botas puestas, mételas en una bolsa para la basura. 
Usa la bolsa de basura como capa extra de ropa. Ponte una abriéndole agujeros para la cabeza y los brazos. 
Usa una bolsa de basura para recoger la nieve que luego derretirás para beber agua. 

Tu equipo tiene una gran cantidad de cremalleras (cierres). Colócale a las lengüetas de las cremalleras tiradores de cuero, cinta o lienza (cordino). Te ayudaran a abrir las cremalleras con los guantes puestos. 

Un gorro es lo más parecido a un termostato. Si no llevas, caso que es imperdonable, envuélvete la cabeza y el cuello con una prenda de repuesto. A la hora de mantener el cuerpo caliente, tener la cabeza y cuello cubiertos es más útil. 
Si no tienes guantes utiliza tus calcetines. 
Si estas durmiendo en un refugio o cabaña y tienes frío, monta la tienda en el interior y conseguirás algunos grados mas de temperatura. 

A disfrutar del aire libre 


 
Fuente: http://www.manualscout.cl/ficha-052.htm 

La Vuelta al Mundo!!! :D

.....El Tiempo No Me Mueve Yo Me Muevo Con El Tiempo Soy, Las Ganas De Vivir Las Ganas De Cruzar Las Ganas De Conocer Lo Que Hay Después Del Mar....

....Así Que Agarra Tu Maleta El Bulto, Los Motetes El Equipaje, Tu Valija La Mochila Con Todos Tus Juguetes Y!, Dame La Mano Y Vamos A Darle La Vuelta Al Mundo Darle La Vuelta Al Mundo Darle La Vuelta Al Mundo ......

...La Renta, El Sueldo El Trabajo En La Oficina Lo Cambie Por Las Estrellas Y Por Huertos De Harina Me Escape De La Rutina Para Pilotear Mi Viaje Por Que El Cubo En El Que Vivía Se Convirtió En Paisaje.......

Esta es SHURA!!!

Después de mucho pensarlo y analizar posibles nombres acá esta, los presento.. esta es

SHURA!!!

una akt 125 evo II con ella van ya 42.000 km conociendo Colombia... y vamos por mas!!!

Significado:

Nombre Masculino de origen Ruso. (Ruso) Defensor De Los Hombres. Variante eslava de Alejandro nombre escogido por que ella es mi protectora en al ruta, así mismo es una variante de mi nombre original..!!!

POSIBLES PROBLEMAS Y SUS SOLUCIONES EN CARRETERA

LO QUE EVITARÁ QUE NOS QUEDEMOS EN EL CAMINO

Una lista de elementos necesarios para el viaje sería lo suficientemente interminable como para tener de resultado no acatar u olvidarse la gran mayoría de las cosas; o peor aún, querer llevar todo y que nos provoque exceso de peso y escasez de lugar. Vamos a tratar de resumir y a limitarnos a los elementos que necesitaremos en caso de que nuestra motocicleta sufra algún inconveniente y así podamos garantizar seguir viaje, por lo menos, hasta nuestro próximo destino o hasta alguna población cercana. A continuación se detallan los desperfectos mecánicos mas comunes y las soluciones momentáneas que podemos darle nosotros mismos para poder continuar rodando:

Pinchadura:

Puede ser el inconveniente mas común que nos toque afrontar en un viaje, y hasta puede ser el más fácil de solucionar. Llevemos siempre 2 aerosoles "infla y sella pinchaduras": son muy fáciles de usar, bastante económicos y podemos seguir viaje en cuestión de minutos. Después de usarlos, es recomendable parar en el primer montallantas que uno encuentre para despinchar correctamente la rueda.

Cortar la cadena:

En un kit de trasmisión que no esté en óptimas condiciones puede pasar que la cadena sufra tanto estiramiento que termine por cortarse. Llevar siempre uno o dos eslabones de unión; lo podemos conseguir inclusive gratis en algún taller amigo y soluciona de momento el problema hasta lograr la correcta reparación. También puede evitarse con una correcta lubricación de la cadena, piñón y corona; más aun si los lugares por donde vamos a rodar no son todos de asfalto. Si recorreremos ripio o tierra, intensificar la lubricación a diario para evitar inconvenientes.

Cortar el cable de Embrague/Freno:

Depende del modelo de tu moto, podrás necesitar uno o dos cables para poder darle una solución momentánea a un corte repentino que puede dejarte sin frenos o sin embrague en medio de la ruta. Sin necesidad de demasiada instalación, se pueden colocar directamente del manillar para poder seguir viaje hasta reparar correctamente el desperfecto.

Romper los pernos de la corona:

Llevar 4 tornillos y 4 tuercas de la corona ocupa poco espacio pero soluciona mucho. Si bien no es una de las reparaciones mas sencillas dado que hay que sacar totalmente la rueda trasera para poder cambiar los tornillos y tuercas rotos, es un problema que nos puede dejar varados e inclusive, si no tenemos los repuestos, depender de un auxilio. Para los que no tienen los conocimientos del tema, se debe estudiar antes el modo para retirar la rueda y colocarla nuevamente sin perder ningún detalle de los ajustes pertinentes y así evitar accidentes.

Pérdida de combustible:

Por los constantes cambios de clima, por recorrer lugares de clima árido o por el mismo paso del tiempo la manguera del combustible puede sufrir resequedad y una pérdida de la flexibilidad que termine en una fisura espontánea. Debemos llevar unos centímetros de repuesto para solucionar rápidamente este problema y poder seguir rodando.

Colaboración de: http://www.viajesendosruedas.com.ar/1_5_Consejos-para-viajar-en-moto.html

Ruta salida de Colombia

Esta seria la ruta que tomaría para salir de Colombia.. pues es algo general.. pero es para ir cuadrando los pormenores..

Kid Rock - Born Free

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Siete trucos para montar el equipaje en la moto en los viajes

Viajar en moto es una de las maneras mas bonitas e intensas de viajar. Cuando se prueba, se queda irremediablemente enganchado a esta forma de moverse por el mundo. Las aventuras en moto no están acotadas a los grandes viajes: la aventura está al alcance de cualquiera que se anime a cargar la moto con algo de equipaje y empezar a alejarse de casa. Estamos en verano y muchos vamos a viajar en moto. Ya hace unos días que Luis Font nos daba aquí en Moto22 unos primeros consejos para preparar un viaje en moto.

Voy a intentar dar en este post alguna vuelta de tuerca más al quid de la cuestión: como cargar el equipaje en la moto. Es bastante diferente a abrir el maletero del coche y meter dentro todo lo que se nos ocurra. La moto es diferente: hay que calcular muy bien lo que se va a llevar, hacer cábalas para hacer el montaje, pensar como se va a sujetar y estar dispuesto a destinar cada día un tiempo a montarlo todo.

Hace años que viajo en moto, y he ido aprendiendo algunas cosas con los años. Gran parte de ese aprendizaje ha sido “a palos”: he quemado alforjas, se me ha mojado el equipaje entero, se me han olvidado cosas, he tenido que montar-desmontar-montar el equipaje montones de veces,...

Bueno, ahí os van siete trucos para montar un equipaje en la moto:

1. Haz una prueba en un viaje cercano a casa.
Antes de emprender un viaje largo es una buena idea hacer una escapada de fin de semana cerca de casa… pero cargados como si nos fuéramos de viaje. Esa prueba servirá para aprender cosas útiles sobre como montar el equipaje en la moto todavía se puede corregir y mejorar.

2. Las alforjas y los escapes son malos amigos: cuando menos lo esperes, la alforja empezará a oler a quemado.
Pues sí: si puede quemarse se quemará. Si se viaja en una moto deportiva el problema es que se van inclinando y pueden acabar quemándose por debajo. En cambio, si se viaja en una moto trail con el escape por arriba el peligro es que las horas en la moto acaban derritiendo la alforja.
Si tenéis la suerte de que exista un soporte de alforja específico en la industria auxiliar para vuestro modelo de moto, es una compra recomendable. Otra alternativa puede ser forrar la parte de la alforja más cercana al escape con tejido ignífugo.

3. Distribuye todo el equipaje en bolsas de plástico.
Este detalle tan simple es una de las cosas más útiles que se pueden imaginar. Y de hecho, es la única manera real de mantener el equipaje seco en todas las circunstancias.
Si se viaja con alforjas, las bolsas de plástico son un mandamiento de obligado cumplimiento… que solamente será valorado en su justa medida el día que llueve y descubres que todo, todo, todo el equipaje está mojado.
Y incluso en el caso de viajar con maletas rígidas, desconfía de su estanqueidad: es algo que he aprendido con el tiempo. Las bolsas de plástico son una buena manera de organizar el equipaje y mantenerlo seco.

4. Utiliza camisetas de usar y tirar.
Otro invento tremendamente simple. Durante el año en el armario se van acumulando camisetas de regalo en el fondo del armario.
Llevarse en un viaje en moto estas camisetas para usar y tirar tiene una doble utilidad: se evita tener que lavarlas y al tirarlas se va liberando espacio disponible para compras que se puedan hacer en el viaje (y que no hubieran tenido sitio para ser ubicadas).

5. Es útil tener a mano la documentación.
Una situación embarazosa es tener que desmontar el equipaje de la moto en la autopista buscando la documentación… bajo la atenta mirada de una pareja de la Guardia Civil. O tener que buscar el pasaporte en una aduana.
Se ha de intentar encontrar un sitio accesible para llevar la documentación: cremalleras, una ubicación fija, en el portamapas… Ah, y recuerda envolverla también en plástico: nada como un día de lluvia para dejar la ficha técnica de la moto hecha unos zorros.
Por cierto, también hay que recordar tener el número de teléfono de la asistencia a mano.

6. Ten accesible una copia de la documentación.
Hace unos años, el consejo hubiera sido llevar siempre unas fotocopias de la documentación en algún sitio de la moto (bajo el asiento, por dentro de la maleta,...). Pero ya hace un par de años que desterré las fotocopias de la documentación bajo el asiento para cambiarlas por unas copias escaneadas disponibles, que se puedan imprimir en caso de necesidad. Tener esa copia escaneada es tan sencillo como dejarla en una cuenta de correo electrónico en alguna web como Gmail, Hotmail, Yahoo,...

7. Una red, unos pulpos y unas cinchas pueden salvar alguna situación comprometida.
Más de una vez nos encontramos una compra de última hora que no cabe en ningún sitio. O se puede romper la cremallera de la alforja. También puede pasar que en alguna pequeña caída se rompa el cierre de la maleta.
En definitiva, vale la pena reservar algún fondo de maleta para incluir estos elementos en el equipaje.

He intentado sintetizar algunos de esos aprendizajes en estos siete trucos que espero que os puedan ser útiles. Y si alguien tiene trucos e ideas adicionales, serán bienvenidas en los comentarios. Entre todos siempre aprendemos más.......